共享經濟下新能源電動車分時租賃應用分析

2016-09-30 20:53:12 速銳得 322

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談到共享經濟,據調研,在中國有5億人參與共享經濟,參與共享經濟的產值高達1.95萬億。對于共享經濟而言,馬云說,封閉利己的經濟發生巨大的改變,未來一定是有分享透明 當但的經濟。
共享經濟不僅是21世紀的新產物,按我5歲記憶,當時家住農村,正式當下女朋友要求約見父母回農村的時候,開始收割稻谷。農村都有打谷機,但又不是每一家都有,在收稻旺季,幾乎家家戶戶都需要用都這個工具,當本家收割完畢的時候,打谷機就變成了閑置資源。隔壁或者同村就會有人來借打谷機,以請幫忙收稻谷,請喝酒吃飯,打小紅包(磨損費)的方式將打谷機借給村里人,經濟差一點的地方,還要請兩個人去抬。
當下,共享經濟已然成為非常人們的話題。梳理一下,共享經濟有必要的三個環節,其一,就是閑置資源,你看看身邊哪些東西是閑置的,別人能用得到;其二,就是互聯網、特別是移動互聯網的融合,通過互聯網打通相關的關節;第三,就是產業的供需達到一個供需平衡。
2007年開始,一群想創業的年輕人創建了8個網站做電鉆經濟共享,最后8個網站全部倒閉,引發了共享經濟的重構和思考。互聯網網絡下,知識技能最大分答平臺,共享自己的智慧與學識,幫助其他的人,根據不同的專業,他們回答上百次的答案都不一樣,偷聽的人也參與其中,樂在其中,為知識付費;小豬短租是個自家的閑置房間,類似小公寓、經濟型旅館,但是我住到別人家里去,會不好意思。
另外一種情況就不全然是共享經濟,因為他們不具備閑置資源的一些情況,比如金融類的P2P平臺,錢不能算作稀缺資源,他們只是將有資本的人的散錢通過互聯網平臺加以利用;最典型的還有最近剛剛滴滴收購的UBER,他們都算是互聯網的撮合平臺,自己不具備汽車和資本這樣的資源,不能算作共享經濟,他們是通過互聯網或者移動互聯網將供需關系捆綁在一起。
真正意義的共享經濟我給大家舉個例子,就是分時租賃。目前車廠有大量的汽車庫存,他們通過純賣、純租、以租代賣的方式消化著這些庫存,以下圖為例:

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車廠提供車輛、租車公司做車輛調度及運作,通過互聯網平臺撮合用戶,用戶按小付費給租車平臺,租車平臺對車廠提出定制化和車型需求,車廠提供故障維修保養診斷服務,分時租賃走向專業化,需求量一大,就會形成類似UBER、滴滴一樣的專業化的平臺。
作為用戶想想看,我們是否真的有必要去買個車?就拿汽車的維修、保養、保險、違章、最頭疼的停車,一切的用車生活都非常麻煩,為什么不利用好自己在互聯網經濟下的使用權?
共享經濟談的是成本降低、高效運作?共享經濟的本質是最高效解決問題,滿足需求。它是新的產能和資源釋放的一種方式,需要被某平臺和大數據平臺撮合需求方,只有被高效滿足了,才有他存在的可能。很多朋友感嘆業績江河日下,哀實體多艱,希望渺茫,嘆突破無門,我們要慎重考慮的根本是我們的資源和目前市場的需求是否匹配。
撮合平臺的存在促進了相關的經濟共享,這是個規模經濟,有規模才有高效,當平臺足夠大的時候,就有最大可能性的去滿足個體需求,共享經濟不可能代替低成本,它是個多層次的經濟體,不能有效的提高效率就是作死。共享經濟實際上就是撮合經濟,具備資源導向性,找到最多的資源滿足用戶是撮合平臺要干的事情,其背后的差別就是擁有的就是大數據,和利用大數據去匹配需求的能力。
回過頭來看,大數據的特點就是要大,動輒TB級的數據在跑,目前大數據基本是處于混沌數據,平臺在里面提煉出來可以洞察未來的,有利于市場、需求的,才是真正意義的大數據。整個大數據里面,每個人都有數據,各自拿數據的時候就什么都做不了,人以群分的時候,通過數據形成了對供需的認知。其數據精準,邏輯算法強大,對企業和消費者都是一個雙贏的過程。
閑置物品資源、閑置人力資源、閑置時間資源都可以成為共享資源,低效率是撮合不是長久的業態。目前巨頭還未出現,地域化、專業化路線更貼近我們的生活,這些撮合平臺(數據驅動、規模驅動、運用算法去撮合)都會有一定的機會。
 


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